Boeing cắt giảm 5% nhân sự mảng máy bay thương mại dù lượng đơn hàng tồn kỷ lục

Boeing đang cắt giảm khoảng 1 trong mỗi 20 vị trí tại bộ phận chế tạo máy bay chở khách, và nguyên nhân không phải là thiếu người mua. Các nhà máy của hãng không thể xuất xưởng máy bay nhanh như cam kết, khiến số nhân viên hiện có vượt quá nhu cầu của kế hoạch sản xuất đã bị điều chỉnh chậm lại.

Nghịch lý đó ảnh hưởng rộng hơn nhiều so với phạm vi nhà máy. Những người bị cắt giảm là lực lượng lẽ ra phải giải quyết hàng dài máy bay chở khách mà các hãng hàng không trên khắp thế giới đã đặt mua; mỗi tháng tiến độ chậm trễ đồng nghĩa với việc có ít ghế mới hơn, máy bay cũ tiếp tục hoạt động lâu hơn và áp lực lên giá vé giảm đi.

Trong bản ghi nhớ gửi nhân viên, Stephanie Pope, người đứng đầu Boeing Commercial Airplanes, cho biết bộ phận này sẽ giảm khoảng 5% nhân sự thông qua cả việc không tuyển bù người nghỉ việc lẫn sa thải bắt buộc. Bà viết: “Điều chỉnh lịch sản xuất và giảm sản lượng máy bay khiến chúng tôi rơi vào tình trạng thừa nhân sự”, đồng thời nói thêm Boeing cần dành “thêm thời gian để các nhà máy và đối tác trong chuỗi cung ứng đạt được sự ổn định”. Boeing chưa cho biết sẽ cắt bao nhiêu vị trí hoặc ở những nơi nào. Theo trang web của công ty, bộ phận này có 50.494 nhân viên vào cuối năm 2025, tương đương khoảng 2.500 vị trí — đây là con số ước tính, không phải số liệu do công ty công bố.

Dây chuyền cánh máy bay quyết định nhịp độ

Nút thắt nằm ở một khâu cụ thể. Tháng trước, Tổng giám đốc điều hành Kelly Ortberg nói với các nhà đầu tư rằng tốc độ sản xuất cánh máy bay thấp hơn dự kiến và Boeing sẽ không tăng đáng kể sản lượng 737 MAX, mẫu máy bay bán chạy nhất của hãng, cho đến nửa cuối năm sau. Boeing vẫn đang cố duy trì sản lượng ổn định ở mức 47 chiếc MAX mỗi tháng — tốc độ mà các lãnh đạo từng cho biết hồi tháng 5 rằng hãng sẽ đạt được vào mùa hè, trước khi nâng lên 52 chiếc. Giám đốc tài chính Jay Malave cho biết hãng sẽ không đạt mục tiêu giao 500 chiếc 737 trong năm nay.

Nhu cầu không phải vấn đề. Kết quả kinh doanh quý III của Boeing cho thấy lượng đơn hàng tồn đọng đạt kỷ lục 745 tỷ USD, trong đó có hơn 6.300 máy bay thương mại, trong khi bộ phận máy bay thương mại ghi nhận khoản lỗ hoạt động 697 triệu USD. United Airlines, Ryanair cùng hàng chục hãng bay khác đã xây dựng kế hoạch tăng trưởng dựa trên những chiếc máy bay liên tục được giao trễ hẹn. Với một hãng hàng không, thiếu một chiếc máy bay đồng nghĩa với việc không thể khai thác một đường bay mới, hoặc phải tiếp tục cho một chiếc máy bay cũ, ngốn nhiên liệu hơn hoạt động thêm một mùa.

Giảm biên chế không giải quyết được điều gì

Ít nhân công hơn sẽ không thể sửa chữa một nhà máy sản xuất cánh máy bay. Scott Hamilton, giám đốc điều hành công ty tư vấn hàng không Leeham Company, nói với KOMO News ở Seattle rằng ông từng nghi ngờ cam kết ban đầu của Ortberg về việc tăng sản lượng theo từng đợt, mỗi sáu tháng thêm năm máy bay. Ông nói: “Để FAA cho phép Boeing nâng sản lượng lên mức 52 chiếc — đồng nghĩa với việc cấp chứng nhận sản xuất cho dây chuyền phía bắc ở Everett — Boeing phải chứng minh có thể duy trì mức 47 chiếc, điều mà chính Boeing thừa nhận họ chưa làm được”. Một rủi ro khác là công ty có thể phải tuyển lại và đào tạo lại những lao động lành nghề đã cho nghỉ việc, nếu cắt giảm họ một năm trước khi dự định tăng tốc sản xuất.

Đối với nhân viên, đây là đợt cắt giảm thứ hai trong vòng hai năm. Cuối năm 2024, sau cuộc đình công của nghiệp đoàn thợ máy và hệ lụy từ vụ nút bịt cửa bật tung giữa chuyến bay của chiếc 737 MAX 9 thuộc Alaska Airlines, Boeing đã cắt khoảng 17.000 việc làm, tương đương chừng 10% tổng nhân sự toàn công ty. Pope cam kết sẽ đối xử với những nhân viên bị ảnh hưởng bằng “sự tử tế và tôn trọng”, đồng thời hỗ trợ dịch vụ chuyển đổi nghề nghiệp và các chế độ dành cho người bị sa thải. Đợt cắt giảm chỉ áp dụng cho bộ phận máy bay thương mại, nơi lắp ráp các dòng 737 tại Renton, ngoại ô Seattle; các nhà cung cấp cũng phải đối mặt với lịch sản xuất chậm tương tự. Các nhà đầu tư hầu như không nao núng: cổ phiếu Boeing giảm 0,7% trong ngày bản ghi nhớ được gửi đi và đã mất 21% giá trị trong năm nay.

Boeing sẽ bắt đầu gửi thông báo sa thải vào tháng 12. Hiện hãng dự kiến đạt sản lượng ổn định 47 chiếc 737 mỗi tháng vào đầu năm 2027 và đặt mục tiêu nâng lên 52 chiếc trong nửa cuối năm đó. Đây sẽ là cột mốc cho thấy những đợt cắt giảm này chỉ là quãng tạm dừng trước khi tuyển dụng trở lại, hay là dấu hiệu đầu tiên cho thấy tốc độ mở rộng sản xuất còn chậm hơn nữa.

Thẻ: sa thải, Boeing, Kelly Ortberg, 737 MAX, hàng không, Stephanie Pope