Boeing cuối cùng đã được cấp phép cho mẫu máy bay lớn nhất trong dòng phản lực thân hẹp MAX, chiếc máy bay mà các hãng hàng không đã chờ đợi suốt nhiều năm. Thế nhưng, bộ phận sản xuất máy bay chở khách của hãng vẫn đang thua lỗ. Báo cáo tài chính của chính Boeing cho thấy mảng máy bay thương mại lại rơi vào cảnh thua lỗ đúng lúc lượng đơn đặt hàng đạt mức cao nhất trong lịch sử.

Khoảng cách đó ảnh hưởng đến bất kỳ ai đặt vé máy bay. Từ United Airlines đến Ryanair, các hãng hàng không đều xây dựng kế hoạch tăng trưởng dựa trên những chiếc Boeing liên tục được bàn giao trễ. Mỗi năm chậm trễ đồng nghĩa với việc có ít ghế mới hơn trên bầu trời và sức ép kiềm chế giá vé cũng giảm đi.

Sổ đơn hàng kỷ lục nhưng vẫn thua lỗ

Boeing Commercial Airplanes lỗ 697 triệu USD từ hoạt động kinh doanh trong quý III, với biên lợi nhuận hoạt động âm 6,5%, trong khi doanh thu giảm 3%, còn 10,7 tỷ USD. Bộ phận này bàn giao 161 máy bay, nhiều hơn một chiếc so với cùng kỳ năm trước. Boeing cho biết nguyên nhân là cơ cấu bàn giao kém thuận lợi hơn, chi phí dự kiến tăng do những điều chỉnh sản lượng trong tương lai, cùng chi phí chuỗi cung ứng ước tính cao hơn.

Tính trên toàn tập đoàn, doanh thu tăng 4%, lên 24,2 tỷ USD, còn khoản lỗ ròng thu hẹp xuống 116 triệu USD, so với 5,3 tỷ USD cùng kỳ năm trước, khi một khoản chi phí liên quan đến mẫu thân rộng 777X bị trì hoãn kéo kết quả quý đi xuống. Nhu cầu không phải vấn đề. Tổng lượng đơn hàng tồn đọng đạt mức kỷ lục 745 tỷ USD, trong đó có hơn 6.300 máy bay thương mại trị giá 612 tỷ USD; bộ phận này cũng nhận thêm 300 đơn hàng ròng từ các hãng như Turkish Airlines, Ethiopian Airlines và Lufthansa. Ngay cả khi đạt tốc độ sản xuất mà Boeing đang hướng tới — 47 chiếc 737 và tám chiếc 787 mỗi tháng — phép tính đơn giản cũng cho thấy hãng cần gần một thập kỷ mới xử lý hết hàng chờ.

Vì sao 737 MAX 10 quan trọng với hành khách

MAX 10 là phiên bản thân dài hơn trong dòng máy bay này, có sức chứa tối đa 230 hành khách và là câu trả lời của Boeing dành cho Airbus A321neo. Boeing cho biết hãng đã nhận 1.555 đơn đặt hàng mẫu này từ hơn 30 khách hàng, chiếm hơn 30% số đơn MAX chưa được giao; trong số các bên mua có United, Delta Air Lines, American Airlines, Alaska Airlines và Ryanair. Boeing khẳng định máy bay này có chi phí khai thác trên mỗi ghế thấp nhất trong số các máy bay phản lực thân hẹp đang hoạt động. Đây chính là điểm bán hàng: thêm nhiều ghế từ cùng một khung giờ cất hạ cánh tại sân bay và vẫn chỉ cần hai phi công.

Ban đầu, máy bay dự kiến đi vào khai thác từ năm 2020. Quá trình cấp chứng nhận chậm lại sau hai vụ tai nạn của MAX 8 khiến 346 người thiệt mạng, rồi tiếp tục bị trì hoãn vì vấn đề chống đóng băng động cơ. MAX 10 được trang bị hệ thống góc tấn công cải tiến, thiết kế để phát hiện số liệu cảm biến sai lệch — nguyên nhân dẫn đến cả hai vụ tai nạn. Boeing cho biết hệ thống này sẽ trở thành trang bị tiêu chuẩn trên toàn bộ dây chuyền sản xuất MAX. Đây là chứng nhận của Mỹ; các hãng hàng không tại châu Âu, trong đó có Ryanair, cũng cần Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh châu Âu xác nhận máy bay đủ điều kiện khai thác — một quy trình riêng.

Những gì quá trình phục hồi vẫn chưa giải quyết được

Điều khiến người ta hoài nghi nằm ở dòng tiền. Dòng tiền tự do đạt 464 triệu USD trên tổng doanh thu 24,2 tỷ USD, nhưng tính trong chín tháng, Boeing vẫn tiêu tốn 359 triệu USD. Dòng tiền từ hoạt động kinh doanh bao gồm khoảng 0,7 tỷ USD tiền thanh toán theo thỏa thuận với Bộ Tư pháp Mỹ; trong khi đó, công ty có 45,9 tỷ USD nợ, so với 20,7 tỷ USD tiền mặt và các khoản đầu tư.

Kết quả quý còn lại được nâng đỡ bởi những mảng kinh doanh khác. Bộ phận Quốc phòng, Không gian và An ninh đạt biên lợi nhuận 6,2%, nhờ khoản lãi 252 triệu USD từ việc bán HRL Laboratories, còn Global Services thu về hơn 1 tỷ USD một chút. Tổng giám đốc điều hành Kelly Ortberg gọi việc cấp chứng nhận cho 737-7 và 737-10 là những bước tiến quan trọng, rồi nói thêm: “Nhưng chúng tôi vẫn chưa xong.”

FAA cấp chứng nhận cho MAX 10 vào ngày 20 tháng 10, và Boeing cho biết các đợt bàn giao sẽ bắt đầu trong những tháng tới. Công ty công bố kết quả kinh doanh vào ngày 27 tháng 10 và cho biết 777X vẫn đang trên lộ trình bàn giao chiếc đầu tiên vào năm 2027, trong khi sản lượng 787 duy trì ở mức tám chiếc mỗi tháng. Hải quân Mỹ chọn Boeing chế tạo tiêm kích F/A-XX, nhưng hợp đồng này chưa được tính vào lượng đơn hàng tồn đọng trong lúc chờ rà soát quy trình lựa chọn nhà thầu.

Giờ đây, mọi phiên bản của 737 MAX đều đã được cấp phép, và số hãng hàng không đang xếp hàng chờ mua máy bay của Boeing cũng nhiều hơn bao giờ hết. Điều hãng vẫn chưa tìm ra là cách sản xuất máy bay chở khách có lãi.

Thẻ: Boeing, 737 MAX 10, FAA, hàng không dân dụng, Kelly Ortberg, kết quả kinh doanh quý

Boeing lỗ 697 triệu USD mảng máy bay chở khách, 737 MAX 10 cuối cùng được chứng nhận

Sổ đơn hàng kỷ lục nhưng vẫn thua lỗ

Vì sao 737 MAX 10 quan trọng với hành khách

Những gì quá trình phục hồi vẫn chưa giải quyết được

Nội dung tương tự

Ryanair dự báo giá vé máy bay ở châu Âu tăng mạnh nhất lịch sử, tới 20% trong năm tới

Rơi tự do: Ngày phán xét của Boeing — trên Netflix, Rory Kennedy mở lại vụ việc sau cái chết của John Barnett

Apple vượt khủng hoảng thiếu chip nhớ với quý kỷ lục của iPhone và Mac, nhưng hóa đơn đang tới

Meta cắt giảm 8.000 việc làm —10% lực lượng lao động— trong khi chi tiêu cho trí tuệ nhân tạo vượt 115 tỷ USD

Visa xử lý 4 nghìn tỷ USD trong một quý và sa thải 2.600 nhân viên

Doanh số bán lẻ Mỹ giảm 0,6% trong tháng 7 — phe diều hâu Fed có lý lẽ cho tháng 9

Thảo luận