NHTSA muốn xe tự lái phát sáng xanh lơ khi không có người giám sát đường đi

Cơ quan an toàn giao thông đường bộ của Mỹ muốn bổ sung một màu sắc mới trên đường phố. Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đề xuất cho phép xe tự lái lắp đèn nhận diện màu xanh lơ ở phía trước, hai bên hông và phía sau. Đèn chỉ bật khi chiếc xe hoàn toàn tự điều khiển và không yêu cầu bất kỳ ai bên trong theo dõi đường đi. Với người đi bộ đang chờ qua vạch sang đường, hay cảnh sát tiến lại gần một chiếc xe đã dừng, ánh sáng xanh lam pha lục ấy sẽ trả lời một câu hỏi mà hiện nay không dấu hiệu nào bên ngoài xe giải đáp được: ai, hay thứ gì, đang lái xe.

Hiện chưa có cách thức tiêu chuẩn nào để nhận biết điều đó. Nhìn từ vỉa hè, taxi không người lái và một chiếc xe có người cầm lái nhưng mất tập trung trông chẳng khác gì nhau; còn các công ty muốn phát tín hiệu rằng xe của họ đang tự hành thì tự nghĩ ra những loại đèn riêng. Trong đề xuất, NHTSA cảnh báo tình trạng chắp vá này có thể gây phiền toái hoặc khiến mọi người bối rối, và đèn xanh lơ là nỗ lực của cơ quan nhằm lấp khoảng trống ấy trước khi nó trở nên khó khắc phục.

Các quy định được nêu rất cụ thể. Xe có thể lắp một hoặc hai đèn ở mỗi mặt, tức tổng cộng từ bốn đến tám đèn, ở độ cao tối thiểu 15 inch (38 cm) so với mặt đất. Đèn phải sáng liên tục, không nhấp nháy; tất cả phải bật và tắt cùng lúc, đồng thời tắt ngay khi có yêu cầu con người tiếp quản việc giám sát. Do điều kiện cuối cùng này, các hệ thống hỗ trợ lái được trang bị trên phần lớn xe mới hiện nay — vốn vẫn cần người lái quan sát đường — sẽ không đủ điều kiện sử dụng loại đèn này.

Màu xanh lơ được chọn vì các màu khác đã có công dụng riêng. Đỏ, hổ phách và trắng đều mang ý nghĩa cố định trên xe, còn cơ quan này cho rằng sắc xanh lam pha lục được quy định trong tiêu chuẩn chiếu sáng của SAE khác biệt với màu xanh của đèn cảnh sát và có độ sáng thấp hơn nhiều. Quy cách này phần lớn tuân theo SAE J3134, tiêu chuẩn của ngành dành cho loại đèn mà các kỹ sư gọi là đèn nhận diện ADS, viết tắt của hệ thống lái tự động.

Mercedes-Benz là hãng đặt nền móng đáng kể cho đề xuất này. Hãng đã vận động các cơ quan quản lý quốc tế chấp thuận đèn xanh lơ, đồng thời tiến hành thử nghiệm thực tế trên đường trong hai năm tại California với năm chiếc xe, ở một bang vốn đã cho phép sử dụng loại đèn này theo luật giao thông. Nhu cầu dường như cũng hiện hữu: trong khảo sát hơn 4.400 tài xế tại Mỹ, Anh, Nhật Bản và Đức mà NHTSA dẫn lại, hơn 80% người tham gia ở Mỹ và Anh cho rằng xe tự lái nên có loại đèn như vậy.

Gói đề xuất này cũng sửa đổi những quy định vốn được soạn cho xe có vô lăng. Xe không có bộ điều khiển lái thủ công sẽ không còn phải trang bị cần xi-nhan, công tắc đèn cảnh báo nguy hiểm hay công tắc đèn pha dạng thao tác bằng tay; thay vào đó, chỉ cần có một phương thức không dùng thao tác thủ công để điều khiển các đèn ấy. Thay đổi này mở đường cho những mẫu robotaxi được thiết kế chuyên dụng như Cybercab của Tesla, vốn không có chỗ để lắp cần gạt.

Những giới hạn của đề xuất cũng rõ ràng không kém. Đèn vẫn là trang bị tùy chọn, bởi NHTSA cho biết chưa có đủ bằng chứng chứng minh cần bắt buộc lắp để bảo đảm an toàn; cơ quan này cũng thừa nhận không thể ước tính lợi ích của chúng, một phần vì chưa ai biết sẽ có bao nhiêu xe như vậy lưu thông trên đường. Nhà sản xuất nào không muốn quảng bá rằng xe của mình đang tự lái chỉ cần không lắp đèn. Loại đèn này cũng không cho biết chiếc xe sắp làm gì: NHTSA không cho phép đèn nhấp nháy để ra tín hiệu cho người đi bộ và cho biết chưa thấy nghiên cứu nào ủng hộ cách sử dụng đó. Tại châu Âu, nhóm công tác của Liên Hợp Quốc về xe tự động đã từ chối khuyến nghị bắt buộc trang bị đèn, viện dẫn những điều còn chưa chắc chắn.

Đề xuất chỉ áp dụng tại Mỹ, nhưng Trung Quốc cũng đang triển khai một hướng đi tương tự. Bộ Công nghiệp nước này đã mở đợt lấy ý kiến về dự thảo tiêu chuẩn chiếu sáng quốc gia, theo đó dành đèn màu xanh ngọc lam cho xe đạt mức tự động hóa Cấp độ 3 trở lên, cấm lắp trên xe ở cấp thấp hơn và không cho phép bật hoặc tắt đèn bằng tay. Trước đó, cơ quan quản lý Trung Quốc đã yêu cầu các hãng xe ngừng lắp loại “đèn xanh nhỏ” không chính thức vốn xuất hiện ngày càng nhiều trên các mẫu xe có hệ thống hỗ trợ lái.

Thông báo của NHTSA dự kiến được đăng trên Công báo Liên bang vào ngày 26 tháng 10, mở đầu giai đoạn lấy ý kiến công chúng kéo dài 30 ngày theo hồ sơ NHTSA-2026-1519, trước khi cơ quan này có thể soạn thảo quy định cuối cùng. Đợt lấy ý kiến của Trung Quốc sẽ kết thúc vào ngày 19 tháng 12; các ghi chú giải thích của nước này đề xuất tiêu chuẩn có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2028.

Nếu cả hai dự thảo được thông qua, hai thị trường ô tô lớn nhất thế giới sẽ cùng thống nhất gần như một tín hiệu xanh lam pha lục dành cho xe không có người điều khiển, trước khi phần lớn tài xế từng có dịp đi chung đường với một chiếc xe như vậy.

Thẻ: autonomous vehicles, ngành robot, NHTSA, Drive Pilot, Mercedes-Benz, robotaxis