Châu Âu xóa bỏ thuế quan với Mỹ. Washington giữ nguyên 15% — và thép vẫn ở mức 50%

Khung thuế quan mà các doanh nghiệp châu Âu đã lên kế hoạch gần một năm trở thành luật thương mại thực sự vào đầu tháng Bảy, khi mức thuế 15% bắt đầu áp dụng cho phần lớn hàng hóa châu Âu bán vào Mỹ: ô tô, dược phẩm, chất bán dẫn và máy móc công nghiệp. Hiệp định được cả hai bên trình bày như sự phục hồi ổn định thương mại, nhưng mang theo một sự bất cân xứng cấu trúc mà các nhà phê bình đã chỉ ra ngay từ đầu.

Hậu quả là rất cụ thể. Ngành công nghiệp ô tô Đức, xuất khẩu khoảng 700.000 chiếc mỗi năm sang thị trường Mỹ, hiện phải chịu chi phí cố định tăng thêm trên mỗi lô hàng mà không thể tạm dừng hay bảo hiểm. Ngành dược phẩm Ireland — một trong những nhà cung cấp thuốc thương hiệu lớn nhất cho bệnh viện Mỹ — đang đàm phán lại hợp đồng để tính vào khoản thuế mà các đối thủ ở Ấn Độ và Hàn Quốc không phải trả. Các nhà xuất khẩu máy móc và thực phẩm của Italy, từng vận động phản đối hiệp định, giờ đang hoạt động theo đúng những điều kiện họ đã cảnh báo.

Hiệp định nêu rõ sự trao đổi: EU đã loại bỏ toàn bộ thuế quan đối với hàng công nghiệp Mỹ nhập vào thị trường của mình. Mỹ áp thuế cố định 15% lên hầu hết hàng hóa EU và loại trừ hoàn toàn thép, nhôm và đồng — các mặt hàng này vẫn chịu mức 50% theo Điều 232. EU nhượng bộ hoàn toàn; Mỹ nhượng bộ có điều kiện.

Chính sự bất cân xứng này là nơi tập trung phê bình. Trung tâm Nghiên cứu Chính sách châu Âu lưu ý rằng hiệp định mang lại sự giảm nhẹ tạm thời nhưng đau đớn lâu dài, vì nó củng cố bất lợi cấu trúc mà không có cơ chế đàm phán lại. Hiệp hội công nghiệp Đức BDI ước tính hiệp định cộng thêm khoảng bảy tỷ euro chi phí hàng năm chỉ cho các nhà xuất khẩu Đức.

Đối với Việt Nam và Đông Nam Á, diễn biến này có ý nghĩa gián tiếp: khi EU mất đi sức cạnh tranh xuất khẩu vào Mỹ, động lực của Brussels để đẩy nhanh các hiệp định thương mại thay thế — bao gồm cả các đối tác ASEAN — có thể tăng lên. Đánh giá đầy đủ đầu tiên về chi phí thực tế của hiệp định đối với công nghiệp châu Âu sẽ xuất hiện khi kết quả quý ba được công bố vào tháng Mười. Trước đó, các hãng xe lớn của Đức sẽ báo cáo kết quả quý hai vào cuối tháng Bảy.

Thẻ: Ý, Germany, Hoa Kỳ, EU, chính sách thương mại, công nghiệp ô tô