Netflix ra mắt loạt phim tài liệu gồm ba tập mang tên “Thảm kịch được báo trước: Chuyến bay 3054”, kể lại chi tiết những gì đã xảy ra tại sân bay Congonhas ở São Paulo – một sự kiện vẫn là thảm họa hàng không chết chóc nhất trong lịch sử Brazil và Mỹ Latinh.
Điều gì thực sự đã xảy ra vào ngày hôm đó và nguyên nhân vụ tai nạn là gì? Có phải do lỗi con người?
Loạt phim đi sâu vào vụ tai nạn thảm khốc của chuyến bay 3054 của TAM Airlines vào ngày 17 tháng 7 năm 2007. Vụ tai nạn đã cướp đi sinh mạng của 187 người trên chiếc Airbus A320 và 12 người dưới mặt đất, nâng tổng số nạn nhân thiệt mạng lên 199 người, để lại dấu ấn không thể phai mờ trên đất nước và ngành hàng không của họ.
Loạt phim tài liệu ba phần này, được đồng sản xuất tại Mỹ và Brazil, hứa hẹn một cuộc điều tra chuyên sâu về thảm kịch, không chỉ khám phá chuỗi sự kiện dẫn đến vụ tai nạn mà còn cả những hậu quả sâu sắc về con người, kỹ thuật và chính trị. Mục tiêu của phim là điều tra chuỗi sai sót đã góp phần gây ra thảm họa và phân tích tác động của nó trong bối cảnh cuộc khủng hoảng rộng lớn hơn đang ảnh hưởng đến ngành hàng không Brazil vào thời điểm đó.
Loạt phim tài liệu: Hé mở thảm kịch
“Thảm kịch được báo trước: Chuyến bay 3054” (tên gốc tiếng Bồ Đào Nha là “Congonhas: Tragédia Anunciada”) là sự hợp tác giữa Pródigo Filmes và Sobretudo Produção, cả hai đều là các công ty sản xuất của Brazil với kinh nghiệm trong lĩnh vực phim tài liệu và phim truyện. Pródigo Filmes đã thực hiện nhiều dự án khác nhau, trong khi Sobretudo Produção, có trụ sở tại Rio và được điều hành bởi hai anh em Angelo và Bárbara Defanti, nổi tiếng với việc đưa văn hóa Brazil lên màn ảnh, với các tác phẩm bao gồm phim truyện El Club de los Ángeles (2022) và phim tài liệu Verissimo (2024).
Angelo Defanti, được biết đến với vai trò biên kịch, đạo diễn và nhà sản xuất trong các dự án như El Club de los Ángeles và phim tài liệu Verissimo, đã sáng tạo loạt phim và đạo diễn cả ba tập. Loạt phim được viết bởi Defanti cùng với Fábio Leal. Các nhà sản xuất điều hành bao gồm Beto Gauss, Francesco Civita, Bárbara Defanti và Renata Grynszpan.
Loạt phim áp dụng phong cách tường thuật điều tra, được mô tả là sự pha trộn giữa “cảm xúc và sự chặt chẽ báo chí”. Phim tìm cách vượt ra ngoài những lời giải thích đơn giản, tập trung vào các sự kiện phức tạp, nỗi đau khổ tột cùng của các gia đình nạn nhân và những hậu quả thể chế rộng lớn hơn. Để đạt được chiều sâu này, quá trình sản xuất sử dụng lời khai của các nhân chứng chưa từng được công bố và tài liệu lưu trữ.
Các chủ đề chính được đan xen xuyên suốt loạt phim bao gồm tác động sâu sắc và lâu dài đối với các gia đình mất người thân, một cuộc điều tra chi tiết về nhiều sai sót đã góp phần gây ra vụ tai nạn, và việc xem xét các hậu quả về con người, kỹ thuật và chính trị đã diễn ra sau đó. Cuối cùng, loạt phim khám phá cách sự kiện đơn lẻ này đã để lại tác động lâu dài đến lịch sử và văn hóa an toàn hàng không của Brazil.
Nhìn lại vụ tai nạn: Một chuỗi sai sót
Vào đêm 17 tháng 7 năm 2007, chuyến bay 3054 của TAM Airlines, một chiếc Airbus A320-233 mang số đăng ký PR-MBK, đang thực hiện chuyến bay nội địa theo lịch trình từ Sân bay Quốc tế Salgado Filho ở Porto Alegre đến Sân bay Congonhas ở São Paulo. Máy bay chở 181 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn. Tổ lái gồm hai cơ trưởng rất giàu kinh nghiệm: Henrique Stefanini Di Sacco, 53 tuổi, với hơn 13.600 giờ bay, và Kleyber Aguiar Lima, 54 tuổi, với hơn 14.700 giờ bay. Một người bạn sau đó đã nhớ lại Cơ trưởng Di Sacco là một trong những người “dễ chịu và vui vẻ nhất” mà ông từng gặp.
Khi hạ cánh xuống đường băng 35L của Congonhas trong điều kiện mưa vừa, máy bay đã chạm đất nhưng không giảm tốc bình thường. Video giám sát cho thấy máy bay lệch sang trái và trượt khỏi cuối đường băng với tốc độ khoảng 90 hải lý/giờ (170 km/h hoặc 100 mph). Đường băng của Congonhas nằm trên cao, và quán tính của máy bay đã khiến nó lao qua Đại lộ Washington Luís đông đúc bên dưới. Sau đó, nó đâm vào một tòa nhà kho bốn tầng của TAM Express, nằm cạnh một trạm xăng Shell, và phát nổ dữ dội, gây ra một đám cháy lớn.
Số người thiệt mạng thật kinh hoàng. Toàn bộ 187 người trên máy bay đã tử vong ngay lập tức. Đáng buồn thay, 12 người đang làm việc trong tòa nhà TAM Express cũng thiệt mạng, nâng tổng số người chết lên 199. 27 người khác dưới mặt đất bị thương. Các nạn nhân đến từ nhiều quốc tịch khác nhau, mặc dù đa số là người Brazil.
Cuộc điều tra chính thức do Trung tâm Nghiên cứu và Phòng ngừa Tai nạn Hàng không (CENIPA) của Brazil thực hiện đã xác định lỗi của phi công là nguyên nhân chính. Thông tin từ Thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay (FDR) đã tiết lộ một sai sót nghiêm trọng trong quá trình hạ cánh. Ngay trước khi chạm đất, cả hai cần điều khiển lực đẩy đều ở vị trí “CL” (leo). Một cảnh báo tự động “retard, retard” vang lên hai giây trước khi hạ cánh, chỉ dẫn phi công di chuyển các cần điều khiển về vị trí không tải để tắt hệ thống tự động điều khiển lực đẩy (autothrottle). Tuy nhiên, FDR cho thấy chỉ cần điều khiển lực đẩy bên trái được di chuyển về vị trí đảo chiều. Cần điều khiển bên phải, điều khiển động cơ mà bộ đảo chiều lực đẩy đã bị vô hiệu hóa do một lỗi (một sự trì hoãn bảo trì được chấp thuận), vẫn ở vị trí CL.
Hành động này đã gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng do logic hệ thống của Airbus A320. Chỉ kéo một cần điều khiển về vị trí không tải đã vô hiệu hóa hệ thống autothrottle. Với cần điều khiển bên phải vẫn ở vị trí CL, động cơ bên phải tăng tốc lên công suất leo, trong khi động cơ bên trái triển khai bộ đảo chiều của nó. Điều này tạo ra tình trạng lực đẩy không đối xứng nghiêm trọng, dẫn đến mất kiểm soát. Hơn nữa, các cánh cản mặt đất (ground spoilers) của A320, rất quan trọng cho việc phanh, được thiết kế để tự động triển khai chỉ khi cả hai cần điều khiển lực đẩy đều ở hoặc gần vị trí không tải. Do cần điều khiển bên phải không được giảm tốc, các cánh cản chưa bao giờ được triển khai. CENIPA đưa ra giả thuyết rằng phi công có thể đã không nhận ra vị trí của cần điều khiển bên phải, một phần vì, không giống như các máy bay khác, hệ thống autothrottle của A320 không tự động di chuyển các cần điều khiển vật lý.
Mặc dù việc cài đặt cần điều khiển không chính xác là sự kiện khởi phát, vụ tai nạn được xem rộng rãi là một ví dụ về “Mô hình phô mai Thụy Sĩ” về nguyên nhân tai nạn, trong đó nhiều lớp phòng vệ cùng lúc thất bại.
Một số yếu tố đã tạo ra các điều kiện dẫn đến thảm họa:
Hành động của phi công: Sai sót nghiêm trọng trong việc xử lý các cần điều khiển lực đẩy trong quá trình hạ cánh.
Cấu hình máy bay: Bộ đảo chiều lực đẩy bị vô hiệu hóa ở động cơ bên phải, mặc dù được phép, đã làm phức tạp quy trình hạ cánh, đặc biệt trong các điều kiện cụ thể. Các quy trình yêu cầu hành động cụ thể của phi công khi hạ cánh với bộ đảo chiều không hoạt động, điều này có thể đã bị áp dụng sai.
Hệ thống máy bay: Logic cụ thể của hệ thống autothrottle và triển khai cánh cản của Airbus A320 đã đóng vai trò trong chuỗi sự kiện.
Môi trường sân bay: Đường băng 35L của Congonhas nổi tiếng là thách thức: ngắn, được biết là trơn trượt khi ướt và thiếu rãnh sau khi được trải nhựa lại gần đây, làm tăng nguy cơ trượt nước. Không có Khu vực An toàn Cuối đường băng (RESA) phù hợp, với một đại lộ chính và các tòa nhà ngay sau cuối đường băng. Các phi công đã báo cáo điều kiện phanh kém trong những ngày trước đó.
Bối cảnh hệ thống: Vụ tai nạn xảy ra trong một giai đoạn được gọi là “khủng hoảng hàng không” ở Brazil, đặc trưng bởi các vấn đề hoạt động lan rộng.
Không có “lỗ hổng” đơn lẻ nào gây ra vụ tai nạn, nhưng sự sắp xếp của chúng đã cho phép thảm kịch diễn ra. Ý định được tuyên bố của loạt phim tài liệu là điều tra “mọi sai sót trong chuỗi sự kiện” cho thấy nó có khả năng sẽ khám phá sự tương tác phức tạp này của các yếu tố góp phần.
Bối cảnh và hậu quả: Cuộc khủng hoảng hàng không Brazil và các cải cách an toàn
Thảm họa chuyến bay 3054 của TAM không xảy ra một cách cô lập. Nó xảy ra trong một giai đoạn hỗn loạn đối với hàng không dân dụng Brazil, thường được gọi là “khủng hoảng hàng không”. Giai đoạn này chứng kiến nhiều tháng chậm trễ chuyến bay trên toàn quốc, hủy chuyến và những lo ngại ngày càng tăng về cơ sở hạ tầng kiểm soát không lưu và giám sát an toàn. Hệ thống vốn đã căng thẳng sau vụ va chạm trên không của chuyến bay 1907 của Gol Transportes Aéreos vào tháng 9 năm 2006, đã dẫn đến các cuộc đình công và khiếu nại của kiểm soát viên không lưu về điều kiện làm việc.
Những lo ngại cụ thể về đường băng chính của sân bay Congonhas, đường băng 35L, đã được ghi nhận rõ ràng trước vụ tai nạn của TAM. Chiều dài ngắn, vị trí trong khu vực đô thị đông đúc và xu hướng trượt trong điều kiện ẩm ướt là những mối nguy hiểm đã biết. Một thẩm phán thậm chí đã cố gắng hạn chế hoạt động của các máy bay lớn hơn vào tháng 2 năm 2007 do lo ngại về an toàn, mặc dù phán quyết đã bị hủy bỏ. Quan trọng là, đường băng đã được trải nhựa lại gần đây nhưng thiếu rãnh quan trọng cần thiết để giúp thoát nước và ngăn ngừa trượt nước, công việc đã được lên kế hoạch nhưng chưa hoàn thành vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn.
Mức độ và sự kinh hoàng của vụ tai nạn chuyến bay 3054 đã đóng vai trò như một chất xúc tác tàn bạo cho sự thay đổi, buộc các nhà chức trách và ngành công nghiệp phải đối mặt với các vấn đề tồn tại lâu dài. Thảm họa đã gây ra “các cuộc thảo luận quan trọng về an toàn hàng không ở Brazil”. Sau vụ tai nạn, những thay đổi hữu hình đã được thực hiện, bao gồm việc bổ sung rãnh cho đường băng Congonhas và điều chỉnh các quy trình hoạt động và có khả năng hạn chế kích thước máy bay hoặc hoạt động trong điều kiện thời tiết bất lợi.
Vụ tai nạn đã để lại một vết sẹo lâu dài trong lịch sử hàng không Brazil, và hậu quả của nó tiếp tục định hình các cuộc thảo luận về an toàn du lịch hàng không ở nước này. Mặc dù thảm kịch đã thúc đẩy các cải cách, làm nổi bật bản chất thường phản ứng của các cải tiến an toàn được thúc đẩy bởi thảm họa, các câu hỏi về trách nhiệm giải trình và hiệu quả lâu dài của các thay đổi đã thực hiện có thể vẫn còn. Loạt phim tài liệu được định vị để khám phá không chỉ các cải cách đã thực hiện mà còn, có khả năng, những câu hỏi dai dẳng này.
Xem “Thảm kịch được báo trước: Chuyến bay 3054” ở đâu?
